红旗要做硬派越野这件事情放在前几年，说出来的很多人都不相信。说到红旗，大家想到礼宾车，阅兵车，行政轿车，与"越野"两字无关。近几年硬派的越野市场火了起来，长城，东风，奇瑞都下场了，红旗一直没有动静，很多人觉得这个品牌不适合越野。但是G919来了，非承载车身+增程四电机，官方将其定位为"旗舰越野新标杆"。

先来看看它是如何搭配这套动力的。2.0T增程器发电，四电机直驱车轮，综合功率官网口径为843马力。增程用于硬派越野，好处很明显：低速脱困的时候电机能立刻输出大扭矩，无需等待发动机的转速爬上来，爬陡坡，过乱石堆时更从容，长途穿越也无需背着大油箱四处寻找油站，增程器补能较纯电便捷，油电两个系统各负其责。

四个电机可以单独控制每一个轮子的扭矩，哪个轮子附着力就给那个轮子动力，再加上三把锁，机械锁止与电子分配两个路都占了，真正到了交叉轴的车轮悬空的时候，能用的招数比传统的越野车多得多。

外观依旧是红旗自己的语言，竖条大格栅，方正大灯，平直的车体线条，一眼就能看出来是红旗，只不过这次换成越野的身板，车顶行李架，宽大轮眉，厚实保险杠，硬派元素都有，雪山场景官图拍出来，气场是有的，停在路边和普通城市SUV一块儿看一眼谁更野。

车身采用传统非承载式，大梁在，越野时车身与底盘各负其责，长期跑烂路不容易使车身扭曲变形。悬挂是双腔空悬+CDC，这就有趣了——硬派越野多讲究硬，红旗此次想的是越野能力有，日常开着也不要太颠簸。

空悬可调高低，走烂路升高，上高速降低，CDC负责过滤细碎震动。越野车讲究舒适，以前是矛盾，现在通过电控将两头往一块拉，这也是这些年高端硬派的越野都走的路。

智驾也没有落下，车顶配384线的激光雷达，硬派越野上的激光，以前很少见。这辆车的思路是将越野的"看路"与智驾的"感知"打通，复杂地形障碍识别，比单纯的肉眼与经验更早地发现问题，对于新手玩越野亦是一个帮手，至少倒车，窄路会车时心中有底。

不过也要说明一下，红旗做越野方向是"旗舰"两个字，想要硬派越野通过性，四电机动力，与一贯豪华感放在同一辆车上。这种组合在市场上很少见，代价是价格不低——已有经销商公布了35.98万的报价，最终的指导价还需要等官方发布。

越野这门课，红旗算是头一回交卷。纸上的843马力好看，真到了泥地、草甸、乱石滩上站不站得住，还得看实车的表现。等能试驾了，拉出去遛一圈再说。