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自6月12日全新一代NX全球首发至今已经过去5个月了，在这期间，车友们对这款新车的讨论和期待之声不绝于耳。终于，在即将到来的广州车展上，我们将迎来全新一代NX的正式上市。在这之前，我们也整理了关于这款新车的一些重要升级点，来帮助大家从内至外更进一步了解全新NX。

作为雷克萨斯旗下的首款豪华中型SUV车型，初代NX自2014年推出，截至2021年4月底，在全球90多个国家和地区的累计销量达到了约100万台，大受好评。如果说当年推出的初代NX在设计和技术上是一种突破和创新，那么在历经7年的磨砺之后，焕新归来的全新一代NX则代表了更成熟、更人性、更大、更强，在全方位都有了十足的提升。

此次动力部分的升级可以说是全新NX的重中之重。全新一代NX将提供三种动力车型，分别为：汽油版本（NX 260）、混动版本（NX 350h）和插混版本（NX 400h+），三种车型都搭载的是2.5L自然吸气发动机。其中，首款插电式混合动力车型的推出，在雷克萨斯品牌的发展中更是具备里程碑式的意义。

作为新的入门版车型的NX 260将搭载2.5L直列四缸发动机，动力大幅升级。此外，变速器也由CVT升级为了Direct Shift-8速自动变速器。作为一款城市用中型豪华SUV来说，这样的动力水平可以算是非常不错了。

混动版车型当然也不会缺席。全新NX 350h上搭载的这套由2.5升阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成的全混动科技系统，大家应该也不陌生了。

当然，虽然这套系统之前在ES上已经搭载过，但在全新NX上，考虑到车体构造和对机械的容纳空间，工程师们也做了对应的改善。此外，全新NX上的电池也升级为全新的锂离子电池，具备重量更轻、输出功率更高、充电速度更快等优势。

接下来要说的，也是这次最重要、同时也最受关注的插电式混动车型——全新NX 400h+。它的动力系统同样由热效率出众的2.5升直列四缸发动机、以及大容量高输出的锂离子电池组和电机构成。

在之前漫长的开发混动系统的过程中，雷克萨斯早已积累了丰富的核心技术经验，包括电池管理系统、能量控制单元和电动机等。此次新推出的插电式混合动力车型，就是基于混合动力技术开发而来，并进一步增加了动力电池组的搭载量，从而强化了电力供给能力，同时换用了性能更强的驱动电机，凭借高功率输出的交流同步永磁电动机的特性，从而提升了直线加速性能。

NX 400h+的推出，既解决了纯电动车型带来的续航焦虑，又解决了燃油车型的高油耗问题，换言之，可以将它理解为一套大容量的且增加了外接充电接口的混合动力系统。在满电的状态下，它可以是一台纯电动车型；而在亏电的工况下，它仍然是一台性能与效能兼得的混合动力车型。

当然，NX 400h+的好处还远不止这些，目前在中国市场，对插电式混合动力车型的政策非常友好，不仅可以享受免购置税政策，而且在除北京以外的城市，还可以与纯电动车一样享受不限行的“特殊照顾”；摇号相对燃油车来说也更容易。